Căng thẳng tại Trung Đông có thể làm gia tăng rủi ro vận tải và chi phí logistics. Tại Hải Phòng, nhiều doanh nghiệp chủ động phương án để giảm thiểu tác động.

Một cột mốc quan trọng của Công ước Lao động Hàng hải được đánh dấu bằng lời kêu gọi mới về vận tải biển toàn cầu công bằng và bền vững, bảo vệ quyền lợi của các thủy thủ. Việt Nam là quốc gia thứ 40 phê chuẩn Công ước Lao động Hàng hải năm 2006 (MLC). Từ ngày 20/8/2013, Công ước MLC chính thức có hiệu lực áp dụng đối với Việt Nam. Việc tham gia MLC 2006 nâng cao uy tín của đội tàu Việt Nam trên trường quốc tế và bảo vệ quyền lợi hợp pháp của người đi biển.

Tiểu ban về phòng ngừa và ứng phó ô nhiễm đã nhất trí thông qua dự thảo cập nhật Chiến lược và Kế hoạch hành động năm 2026 về rác thải biển.

Hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz giữa Iran và Oman vài ngày qua gần như tê liệt khi chiến sự tại Trung Đông leo thang. Nhiều tàu bị tấn công khi Iran đáp trả các cuộc không kích của Mỹ và Israel. Chỉ trong 2 ngày, một tàu chở dầu bốc cháy và ít nhất bốn tàu khác bị hư hại vì thiết bị bay không người lái. Trước tình hình đó, Tổng thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế Arsenio Dominguez đã đưa ra tuyên bố về tình hình tại eo biển Hormuz.

Trước tình hình an toàn hàng hải, an ninh hàng hải tại khu vực Trung Đông đang xảy ra nhiều bất ổn do các cuộc xung đột vũ trang, hoạt động vận tải biển qua khu vực có nhiều nguy cơ gây mất an toàn, an ninh hàng hải, để bảo đảm an toàn cho các tàu biển Việt Nam hoạt động tuyến quốc tế và thuyền viên Việt Nam làm việc trên các tàu biển nước ngoài có tuyến hành hải qua khu vực này, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vừa có văn bản gửi các Cảng vụ hàng hải, Các Cảng vụ đường thủy nội địa; Các Hiệp hội chủ tàu; Các chủ tàu Việt Nam; Các Công ty cung ứng thuyền viên yêu cầu thường xuyên theo dõi, cập nhật tình hình xung đột quân sự tại khu vực Trung Đông nhằm chủ động phòng ngừa, ứng phó kịp thời các rủi ro có thể phát sinh, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho tàu biển Việt Nam hoạt động trên các tuyến quốc tế và thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biển nước ngoài có hành trình qua khu vực này.

Với tầm nhìn hướng biển, dự án Cảng nước sâu Mỹ Thủy (xã Hải An, tỉnh Quảng Trị) được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư năm 2019, chính thức khởi động từ tháng 3/2024. Sau gần 2 năm “vượt nắng, thắng mưa”, một cảng biển hiện đại đang dần thành hình hài. Mùa Xuân mới lại về trên quê hương Quảng Trị như tiếp thêm niềm tin cho những người đi xây cảng biển.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho rằng, chủ đầu tư dự án bến cảng quốc tế Sơn Dương cần xây dựng các kịch bản tăng trưởng làm cơ sở tính toán, phân kỳ đầu tư hợp lý, đảm bảo hiệu quả khai thác.

Sau khi khung giá dịch vụ bốc dỡ tại cảng nước sâu được điều chỉnh, một số hãng tàu nước ngoài tiếp tục tăng phụ phí xếp dỡ 10%, làm gia tăng áp lực chi phí lên doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu, giảm sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.

Tuy được thiên nhiên ưu đãi nhiều lợi thế để phát triển cảng biển, nhưng hiện nay, Khu Kinh tế (KKT) Vân Phong vẫn chưa phát huy tương xứng với tiềm năng, thế mạnh. Chính vì vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cùng các sở, ban, ngành đã rà soát, kiến nghị Bộ Xây dựng nhiều nội dung để sớm đưa KKT Vân Phong trở thành trung tâm logistics mang tầm quốc tế, đáp ứng nhu cầu phát triển trong giai đoạn mới.

Với mục tiêu không ngừng nâng cao năng lực cạnh tranh, hướng đến trở thành trung tâm kinh tế biển, bằng nhiều giải pháp chủ động và cụ thể, hoạt động cảng biển tại Quảng Ninh những ngày đầu năm đang rất sôi động. Điều này hứa hẹn tạo ra tăng trưởng mới ở lĩnh vực cảng biển, đóng góp vào tăng trưởng chung của tỉnh.

Những ngày đầu xuân 2026, tàu trọng tải lớn liên tiếp cập bến cho thấy diện mạo, tầm vóc mới của thành phố Cảng Hải Phòng trong hành trình vươn ra biển lớn, tham gia ngày càng sâu hơn vào chuỗi logistics toàn cầu.